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Descripción

Principio del diésel

Circuito de alimentación

Circuito de precalentamiento

Bombas de inyección

TP 1: Mantenimiento periódico del motor diésel

TP 2: Reparación del sistema de combustible diésel

TP 3: Desmontaje, inspección, reparación, montaje y ajuste de un inyector

TP 4: Comprobar y reparar el circuito de arranque en frío

TP 5: Desmontar y volver a montar la bomba de inyección

TP 6: Controles y configuraciones

Sistema de inyección diésel

EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL

- Control sobre los diferentes elementos de una bomba de inyección rotativa;

- Desmontaje y montaje de una bomba de inyección rotativa

- Preguntas y problemas

- Casos reales o simulados o vehículos representativos

El motor diesel es un motor de encendido automático que aspira solo aire y lo comprime. Este proceso proporciona una compresión significativamente mayor que el motor de gasolina sensible a los golpes con una mezcla de aire y combustible y encendido controlado.

Características de un motor diesel.

Anticipo en apertura de admisión (A.O.A)

Cierre diferido de admisión (R.F.A)

Avance al encendido (A.A)

Avance en la apertura del escape (A.O.E)

Retardo Cierre Escape (R.F.E)

diagrama real

Ventaja del motor diesel

Desventajas del motor diesel

Circuito de alimentación

Filtro de combustible

Bomba de alimentación

Bomba de inyeccion

Regulador de velocidad

Inversor

Tubos de descarga

inyectores

Diferentes tipos de circuitos de potencia.

Circuito de alimentación con bomba en línea

Circuito en "Aspiración"

Circuito en "baja presión"

Circuito de alimentación con bomba dosificadora

filtro de aire

filtro de gasoil

Filtros con bomba de cebado

tubería

Bombas de alimentación

Principales tipos de bombas de alimentación

Bomba de diafragma

Bomba de pistón

Bomba de simple efecto

Fase de transferencia

Al girar, el árbol de levas de la bomba de inyección lleva la excéntrica (1) a la posición alta. El pistón (4) es empujado hacia arriba por el rodillo (2) y el vástago (3). El desplazamiento del pistón hace que el obturador (6) se cierre por efecto de la presión del combustible en la cámara (7), la válvula (8) se aleja de su asiento, el gasóleo contenido en la cámara (7) s fluye hacia la cámara (9) es la fase de transferencia.

Fase de autorregulación

Siendo el caudal de la bomba de alimentación mayor que el caudal entregado por la bomba de inyección, llega un momento en que la presión en la cámara (9) es igual a la presión del resorte (5) sobre el pistón (4); ya no puede moverse, no hay aspiración ni represión: es la fase de autorregulación. Recuerde que el rodillo (2) siempre está en contacto con la excéntrica (1) a través de un resorte de recuperación que no se muestra en el diagrama.

Succión izquierda. En el centro: fase de transferencia. Derecha: fase de autorregulación.

1.Excéntrico en el árbol de levas de la bomba de inyección; 2.Galet; 3. Tallo; 4. Pistón; 5. Resort; 6.Válvula de admisión; 7. Habitación; 8. Válvula de descarga; 9. Sala de transferencia.

1.Excéntrico en el árbol de levas de la bomba de inyección; 2.Galet; 3. 4.Válvula de admisión; 5. Pistón; 6.Sala de admisión; 7.Válvula de admisión; 8. Cámara de compresión; 9. Resort; 10. Válvula de descarga; 11. Dormitorio; 12. Válvula de descarga; 13. Sala de transferencia

inyectores

tipos de inyectores

a) inyector de pezón y estrangulación b) inyector con orificios.

1.Llegada, 2.Cuerpo soporte, 3.Tuerca de desmontaje, 4.Disco de instalación, 5.Inyector, 6.Racor-bomba-descarga, 7.Tren-varilla, 8.Eje de recuperación de fugas, 9 . Arandelas tensoras, 10. Canal de descarga, 11. Resorte, 12. Varilla de empuje, 13. Husillo de posicionamiento.

Tipos de inyectores.

a) Niple inyector y estrangulador,

b) Inyector con agujeros.

1. Espárrago de presión, 2. Cuerpo del inyector,

3. Aguja del inyector, 4. Acabado de ingresos,

5. Cámara de compresión, 6. Orificio de inyección,

7. Tetina de inyección, 8. Agujero piloto,

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